1 00:00:01,001 --> 00:00:03,294 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Στους ουρανούς πάνω από την Πορτογαλία… 2 00:00:03,378 --> 00:00:04,908 ΣΟΚΟΛΟΦ: Τι συμβαίνει; 3 00:00:05,922 --> 00:00:07,590 Δεν έχω κανέναν έλεγχο. 4 00:00:07,674 --> 00:00:11,595 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Οι πιλότοι ενός επιβατικού τζετ βρίσκονται στον αγώνα της ζωής τους. 5 00:00:11,678 --> 00:00:13,430 ΚΑΡΑΣΟΛΑΚΩΦ: Πρωτομαγιά, Πρωτομαγιά… Mayday. 6 00:00:13,513 --> 00:00:17,690 DURÃO: Δεν έχω ξαναδεί τόσο απότομο πτώση υψομέτρου σε ένα αεροπλάνο. 7 00:00:19,894 --> 00:00:23,071 LONG: Αυτή η πτήση ήταν η βόλτα με τρενάκι από την κόλαση. 8 00:00:23,815 --> 00:00:27,277 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Το πλήρωμα αναγκάζεται πάρτε μια αδιανόητη απόφαση. 9 00:00:27,360 --> 00:00:29,279 Νομίζω ότι πρέπει να παρατήσουμε. 10 00:00:29,863 --> 00:00:33,628 LONG: Είναι πολύ απίθανο να το κάνουν είχαν καλό αποτέλεσμα. 11 00:00:34,075 --> 00:00:37,329 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Όταν οι ερευνητές πόρος στο ιστορικό του αεροπλάνου. 12 00:00:37,412 --> 00:00:38,455 Αυτό προκαλεί σύγχυση. 13 00:00:38,538 --> 00:00:43,501 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Ανακαλύπτουν κρίσιμα στοιχεία ότι το αεροπλάνο ήταν αδύνατο να ελεγχθεί. 14 00:00:44,502 --> 00:00:46,679 ΕΡΕΥΝΗΤΗΣ: Αυτό είναι ένα μεγάλο λάθος. 15 00:00:47,213 --> 00:00:51,885 ΑΓΔΑΣΙ: Αυτό που πραγματικά μας εξέπληξε ήταν το γεγονός που κανείς δεν το παρατήρησε πραγματικά. 16 00:00:52,802 --> 00:00:54,721 ΑΝΤΡΑΣ (από το ραδιόφωνο): Mayday! Πρωτομαγιά! 17 00:00:54,804 --> 00:00:58,933 (η θεματική μουσική παίζει παντού) 18 00:01:16,117 --> 00:01:22,332 {\ an8}ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Η πτήση 1388 της Air Astana ετοιμάζεται για απογείωση από την Alverca do Ribatejo, 19 00:01:22,540 --> 00:01:25,960 {\ an8}μια αεροπορική βάση 15 μίλια βορειοανατολικά της Λισαβόνας, Πορτογαλία. 20 00:01:27,212 --> 00:01:30,215 {\ an8}- Λίστα ελέγχου πριν από την απογείωση. - ΚΑΡΑΣΟΛΑΚΩΦ: Ρότζερ. 21 00:01:34,594 --> 00:01:37,889 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: 40χρονος Βιάτσεσλαβ Άουσεφ είναι ο καπετάνιος. 22 00:01:39,432 --> 00:01:43,478 Ο βετεράνος πιλότος πετούσε μαζί του Air Astana για επτά χρόνια. 23 00:01:44,813 --> 00:01:47,107 - Ραντάρ; - Ενεργό. 24 00:01:47,190 --> 00:01:51,190 ΜΑΚΡΥ: Ο καπετάνιος αυτού του πληρώματος είχε αρκετός χρόνος με την Air Astana, 25 00:01:51,277 --> 00:01:53,947 πετώντας αυτό το αεροσκάφος, στο οποίο είχε ένα μεγάλη εμπειρία. 26 00:01:54,030 --> 00:01:55,824 Έχει 6.000 ώρες πτήσης. 27 00:01:56,950 --> 00:01:58,326 Πτερύγια; 28 00:01:58,409 --> 00:02:02,080 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Πρώτος 32 ετών Αξιωματικός Bauyrzhan Karasholakov 29 00:02:02,163 --> 00:02:03,832 είναι η πιλοτική παρακολούθηση. 30 00:02:04,457 --> 00:02:07,085 Είναι στην Air Astana για πέντε χρόνια. 31 00:02:08,211 --> 00:02:09,671 Σετ για απογείωση. 32 00:02:11,506 --> 00:02:13,506 Η λίστα ελέγχου πριν από την απογείωση ολοκληρώθηκε. 33 00:02:14,843 --> 00:02:17,095 Ζητήστε άδεια απογείωσης. 34 00:02:17,637 --> 00:02:19,931 LONG: Αυτό το πλήρωμα πτήσης είχε μεγάλη εμπειρία σε 35 00:02:20,014 --> 00:02:22,191 ο ρόλος της κανονικής εμπορικής λειτουργίας, 36 00:02:22,809 --> 00:02:25,633 έτσι επιλέχθηκαν λόγω αυτών των δυνατοτήτων. 37 00:02:25,979 --> 00:02:28,982 ATC (με ραδιόφωνο): Διαδρομή 0-4, εκκαθαρίστηκε για απογείωση. 38 00:02:29,482 --> 00:02:31,234 Καθαρίστηκε για απογείωση. 39 00:02:32,861 --> 00:02:35,273 Ανυπομονώ να γυρίσω σπίτι. 40 00:02:36,573 --> 00:02:40,786 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Για να βοηθήσω στο ταξίδι, η αεροπορική εταιρεία έστειλε έναν επιπλέον πιλότο, 41 00:02:40,869 --> 00:02:43,538 26χρονος Sergey Sokolov. 42 00:02:45,665 --> 00:02:48,460 ΣΟΚΟΛΟΦ: Εκείνη τη μέρα ήμουν α πιλότος ανακούφισης επειδή η πτήση 43 00:02:48,543 --> 00:02:53,173 ήταν μεγάλη και μπορούσα να αλλάξω ο συνάδελφός μου αν κάποιος κουράστηκε. 44 00:02:53,715 --> 00:02:56,676 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Αφού υποβληθώ εργασίες συντήρησης στην Πορτογαλία, 45 00:02:56,759 --> 00:02:59,846 η σημερινή πτήση διάρκειας δέκα ωρών έχει μια στάση στο Μινσκ πριν 46 00:02:59,929 --> 00:03:04,559 φτάνοντας επιτέλους στην Air Astana's έδρα του Αλμάτι, Καζακστάν. 47 00:03:06,269 --> 00:03:09,981 Δεν υπάρχουν πληρωμές πελάτες στην πτήση 1388, 48 00:03:10,106 --> 00:03:13,776 μόνο τρεις-συντήρηση προσωπικό που απασχολείται στην Air Astana. 49 00:03:14,652 --> 00:03:17,572 ΣΟΚΟΛΟΦ: Οι τρεις επιβάτες επί του σκάφους ήταν κυρίως υπεύθυνοι 50 00:03:17,655 --> 00:03:22,994 για την προμήθεια των ανταλλακτικών για το εργασίες συντήρησης στην Πορτογαλία. 51 00:03:23,536 --> 00:03:26,122 Ήταν ενθουσιασμένοι που επέστρεψαν σπίτι. 52 00:03:30,084 --> 00:03:35,131 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Το πρόσφατα επισκευασμένο αεροπλάνο είναι α Βραζιλίας κατασκευής Embraer E190. 53 00:03:36,674 --> 00:03:39,302 ΜΑΚΡΥ: Είναι στενόσωμο, μονόκλιτο, 54 00:03:39,385 --> 00:03:43,598 δικινητήριο αεροσκάφος, που χρησιμοποιείται για μεσαίο εύρος. 55 00:03:51,898 --> 00:03:55,401 (δραματική μουσική παντού) 56 00:04:00,323 --> 00:04:04,577 V-1. Γυρίζω. 57 00:04:07,205 --> 00:04:10,500 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Η πτήση απογειώνεται λίγο μετά τις 1:30 μ.μ.. 58 00:04:13,336 --> 00:04:14,837 Πάμε σπίτι. 59 00:04:18,299 --> 00:04:19,947 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Αλλά δευτερόλεπτα αργότερα… 60 00:04:20,301 --> 00:04:22,512 (κροτούν) 61 00:04:22,595 --> 00:04:24,555 Τι το; 62 00:04:24,639 --> 00:04:26,725 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Το αεροπλάνο χτυπά αναταράξεις, 63 00:04:26,808 --> 00:04:29,686 αναγκάζοντάς το να καταρρέει ασυνήθιστα σκληρά προς τα αριστερά. 64 00:04:31,854 --> 00:04:35,316 AUSHEV: Μετά την απογείωση, η πρώτη ένδειξη ήταν αυτή 65 00:04:35,400 --> 00:04:38,027 αεροσκάφος άρχισε να κάνει ένα ρολό. 66 00:04:38,236 --> 00:04:40,572 Άρα αυτή είναι η λάθος κίνηση του αεροπλάνου. 67 00:04:40,655 --> 00:04:41,823 Αυτό δεν είναι φυσιολογικό. 68 00:04:44,534 --> 00:04:46,064 ΣΟΚΟΛΟΦ: Τι συμβαίνει; 69 00:04:46,286 --> 00:04:48,246 AUSHEV: Υπάρχει κάτι δεν πάει καλά με τον ζυγό. 70 00:04:48,329 --> 00:04:50,800 Δεν έχω νιώσει ποτέ κάτι τέτοιο πριν. 71 00:04:51,249 --> 00:04:56,045 KARASHOLAKOV: Ένιωσα ότι το αεροσκάφος έχει πάρα πολλές ταλαντώσεις. 72 00:04:57,088 --> 00:05:01,718 Και ο καπετάνιος με κοίταξε ότι έχουμε μερικά πρόβλημα με τα χειριστήρια πτήσης. 73 00:05:02,677 --> 00:05:04,595 Χωρίς προειδοποιήσεις ή προειδοποιητικά μηνύματα. 74 00:05:05,138 --> 00:05:08,892 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Οι πιλότοι δεν μπορούν να το εξηγήσουν ακανόνιστες κινήσεις του αεροπλάνου. 75 00:05:08,975 --> 00:05:12,478 Η πτήση 1388 αντιμετωπίζει σοβαρό πρόβλημα. 76 00:05:13,104 --> 00:05:14,693 AUSHEV: Δεν έχω κανέναν έλεγχο. 77 00:05:14,939 --> 00:05:16,691 ΚΑΡΑΣΟΛΑΚΩΦ: Ίσως είναι η στήλη ελέγχου. 78 00:05:16,774 --> 00:05:19,245 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Οι πιλότοι αναζητήστε μια λύση. 79 00:05:19,360 --> 00:05:22,447 AUSHEV: Εμπλοκή του αυτόματου πιλότου. KARASHOLAKOV: Αυτόματος πιλότος ενεργοποιημένος. 80 00:05:23,781 --> 00:05:28,077 LONG: Ήταν λογικό να το περιμένουμε ο αυτόματος πιλότος να πάει, εντάξει, 81 00:05:28,161 --> 00:05:29,788 ξεχάστε τη στήλη ελέγχου. 82 00:05:29,871 --> 00:05:33,166 Θα το προσέξω γιατί το έχω πάει προγραμματιστεί για την επόμενη φάση της πτήσης. 83 00:05:33,249 --> 00:05:35,960 (μπιπ) 84 00:05:36,044 --> 00:05:37,868 ΚΑΡΑΣΟΛΑΚΩΦ: Ο αυτόματος πιλότος απέτυχε. 85 00:05:39,047 --> 00:05:43,634 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Οι πιλότοι τελειώνουν επιλογές. Χρειάζονται βοήθεια και γρήγορα. 86 00:05:43,926 --> 00:05:49,265 Ήμασταν στα σύννεφα, ένας ανεξέλεγκτος αεροπλάνο σε ταραχώδεις συνθήκες. 87 00:05:51,976 --> 00:05:53,447 AUSHEV: Αυτή είναι η Πρωτομαγιά. 88 00:05:56,773 --> 00:05:58,191 ΚΑΡΑΣΟΛΑΚΩΦ: Πρωτομαγιά, Πρωτομαγιά, Πρωτομαγιά. 89 00:05:58,274 --> 00:06:02,157 KARASHOLAKOV (από το ραδιόφωνο): Αναρρίχηση στο 4.000 πόδια στην επικεφαλίδα 0-6-0. 90 00:06:02,570 --> 00:06:06,032 Kilo-Zulu-Romeo 1388, roger Mayday. 91 00:06:06,824 --> 00:06:09,535 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Ελεγκτής Η Viviana Durão λαμβάνει 92 00:06:09,619 --> 00:06:11,737 η κλήση κινδύνου από το αεροσκάφος. 93 00:06:13,206 --> 00:06:14,795 Συνεχίστε με το αίτημά σας. 94 00:06:15,333 --> 00:06:20,039 DURÃO: Μόλις αναχώρησε η Air Astana, δήλωσαν Mayday στην πρώτη επαφή. 95 00:06:21,005 --> 00:06:24,301 Είμαστε όλοι εκπαιδευμένοι να αντιμετωπίζουμε με τέτοιου είδους καταστάσεις έκτακτης ανάγκης. 96 00:06:24,384 --> 00:06:27,554 Αλλά αναπόφευκτα, ο χτύπος της καρδιάς σου πηγαίνει λίγο πιο γρήγορα και 97 00:06:27,637 --> 00:06:29,764 η αδρεναλίνη σου κορυφώνεται. 98 00:06:35,645 --> 00:06:38,398 ΣΟΚΟΛΟΦ: Δεν υπάρχει τίποτα μέσα το Εγχειρίδιο Γρήγορης Αναφοράς. 99 00:06:38,481 --> 00:06:41,658 - Πρέπει να επιστρέψουμε στο αεροδρόμιο. - AUSHEV: Σύμφωνοι. 100 00:06:42,193 --> 00:06:45,655 Astaline 1388, αίτημα επιστροφής στο αεροδρόμιο. 101 00:06:46,572 --> 00:06:52,620 Kilo-Zulu-Romeo 1388, μπορείτε να στρίψετε αριστερά ή όπως θέλεις με κεφαλιά 2-8-0. 102 00:06:54,372 --> 00:06:55,581 AUSHEV: Ρότζερ. 103 00:06:56,499 --> 00:07:00,382 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Αλλά επιστρέφοντας στο αεροδρόμιο είναι μια τεράστια πρόκληση. 104 00:07:01,671 --> 00:07:03,923 (γρύλισμα) 105 00:07:04,799 --> 00:07:07,135 ΚΑΡΑΣΟΛΑΚΩΦ: Κάθε φορά τραπεζώνουμε, χάνουμε υψόμετρο. 106 00:07:07,218 --> 00:07:09,804 AUSHEV: Πρέπει ανέβα ψηλότερα για να γυρίσεις πίσω. 107 00:07:09,887 --> 00:07:13,141 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Για να γυρίσεις με ασφάλεια, πρέπει να σκαρφαλώσουν ή να ρισκάρουν 108 00:07:13,224 --> 00:07:15,101 προσκρούουν στο έδαφος όταν πέφτουν. 109 00:07:15,184 --> 00:07:18,729 Αν κυλήσεις υπερβολικά, το γήπεδο στην πραγματικότητα δεν είναι 110 00:07:18,813 --> 00:07:24,026 αλλάζουν πολύ ως προς το υψόμετρο και, στην πραγματικότητα, θα επιτρέψει στο αεροσκάφος να πέσει. 111 00:07:24,402 --> 00:07:27,280 Και αυτό ήταν τουλάχιστον ανησυχητικό. 112 00:07:29,198 --> 00:07:31,728 AUSHEV: Ας προσπαθήσουμε έλεγχο από την πλευρά σας. 113 00:07:32,452 --> 00:07:34,203 ΚΑΡΑΣΟΛΑΚΩΦ: Τα χειριστήρια μου. 114 00:07:38,708 --> 00:07:41,252 Δεν νομίζω ότι είναι καλύτερο, αλλά θα προσπαθήσω να ανέβω. 115 00:07:41,335 --> 00:07:43,463 ΣΟΚΟΛΟΦ: Τι συμβαίνει με τους υπολογιστές πτήσης; 116 00:07:43,546 --> 00:07:45,723 AUSHEV: Ίσως υπάρχει κάποιο σφάλμα λογισμικού. 117 00:07:45,923 --> 00:07:48,301 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Οι πιλότοι υποθέστε ότι το πρόβλημα σχετίζεται 118 00:07:48,384 --> 00:07:51,095 στην αντικατάσταση του τέσσερις υπολογιστές πτήσης, 119 00:07:51,179 --> 00:07:53,827 κάτι έμαθαν περίπου πριν από την απογείωση. 120 00:08:00,354 --> 00:08:02,649 LONG: Ήξεραν ότι υπήρχε ήταν ένα νέο φορτίο λογισμικού, 121 00:08:02,732 --> 00:08:06,903 για το σύστημα ελέγχου πτήσης, οπότε είναι πολύ πολύ εύκολο και 122 00:08:06,986 --> 00:08:09,197 λογικό να κάνει το συμπέρασμα ότι αυτό είναι 123 00:08:09,280 --> 00:08:13,451 πιθανώς το αποτέλεσμα του α σφάλμα στο μεταφορτωμένο λογισμικό. 124 00:08:15,369 --> 00:08:17,539 AUSHEV: Ετοιμαστείτε να ενεργοποιήσετε την άμεση λειτουργία. 125 00:08:17,622 --> 00:08:21,959 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Ενεργοποιώντας την άμεση λειτουργία, οι πιλότοι μπορούν να παρακάμψουν τους υπολογιστές πτήσης, 126 00:08:22,043 --> 00:08:23,711 παρέχοντάς τους τον πλήρη έλεγχο. 127 00:08:24,378 --> 00:08:26,214 - AUSHEV: Τα χειριστήρια μου. - ΚΑΡΑΣΟΛΑΚΩΦ: Ρότζερ. 128 00:08:26,297 --> 00:08:27,215 Τα χειριστήρια σας. 129 00:08:28,382 --> 00:08:33,147 - SOKOLOV: Είστε έτοιμοι να ενεργοποιήσετε την άμεση λειτουργία; - AUSHEV: Ενεργοποιήστε την άμεση λειτουργία για το ρολό. 130 00:08:40,102 --> 00:08:42,750 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Ο η απόδοση του αεροσκάφους βελτιώνεται. 131 00:08:45,274 --> 00:08:48,392 ΚΑΡΑΣΟΛΑΚΩΦ: Ας δούμε αν μπορούμε να επιστρέψουμε στην Αλβέρκα. 132 00:08:48,861 --> 00:08:51,656 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Αλλά το Η ανακούφιση των πιλότων δεν διαρκεί. 133 00:08:53,199 --> 00:08:54,700 AUSHEV: Δεν είναι αρκετό. 134 00:08:54,784 --> 00:08:58,137 Δεν έχω αρκετό έλεγχο για να μας πάει πίσω στο αεροδρόμιο. 135 00:08:58,621 --> 00:09:01,332 LONG: Η δυσκολία αυτού του πληρώματος είχαν ήταν ότι δεν μπορούσαν να κατευθύνουν 136 00:09:01,415 --> 00:09:03,000 το αεροπλάνο με οποιονδήποτε τρόπο. 137 00:09:03,084 --> 00:09:06,671 Έτσι για να επιστρέψουμε στο αεροδρόμιο με την καλύτερη θέληση στον κόσμο 138 00:09:06,754 --> 00:09:08,107 δεν επρόκειτο να συμβεί. 139 00:09:08,965 --> 00:09:11,201 ΚΑΡΑΣΟΛΑΚΩΦ: Τι θα κάνουμε; 140 00:09:12,051 --> 00:09:15,763 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Χωρίς τίποτα να λειτουργεί, και το αεροπλάνο συνεχίζει να πέφτει, 141 00:09:15,846 --> 00:09:18,432 το πλήρωμα βρίσκεται αντιμέτωπο με μια ζοφερή επιλογή. 142 00:09:21,310 --> 00:09:23,310 SOKOLOV: Νομίζω ότι πρέπει να χαντακώσουμε. 143 00:09:24,689 --> 00:09:28,776 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Χάσιμο σημαίνει απόπειρα πολύ επικίνδυνη προσγείωση στο νερό. 144 00:09:31,279 --> 00:09:35,950 Ήμασταν πάνω από τον πολυπληθή πόλη σε ανεξέλεγκτο αεροπλάνο, 145 00:09:36,325 --> 00:09:39,537 και θα μπορούσαμε να χτυπήσουμε το έδαφος ανά πάσα στιγμή. 146 00:09:40,621 --> 00:09:45,585 Αποφασίσαμε να φύγουμε. Αυτό ήταν ένα πράγμα για να σταματήσει αυτό το αεροσκάφος. 147 00:09:46,794 --> 00:09:50,756 AUSHEV: Ζητήστε διανύσματα για τον ωκεανό. Σεργκέι, αναλάβε τα comms. 148 00:09:51,090 --> 00:09:53,561 Και θα χρειαστώ βοήθεια με το γκάζι. 149 00:09:54,218 --> 00:09:56,596 SOKOLOV: Astaline 1388. 150 00:09:57,305 --> 00:10:00,835 SOKOLOV (από το ραδιόφωνο): Χάτωμα. Αίτημα για εκκένωση. 151 00:10:03,019 --> 00:10:07,023 Αυτό είναι σαν ένα κακό όνειρο, ναι, ή κακό ταινία. 152 00:10:08,149 --> 00:10:10,679 SOKOLOV: Το αεροσκάφος είναι, είναι ανεξέλεγκτη. 153 00:10:11,360 --> 00:10:14,280 1388, fly heading 2-6-0. 154 00:10:16,115 --> 00:10:18,701 DURÃO: Λοιπόν, ανησυχούσα πολύ, γιατί δεν νομίζω κανένας πιλότος 155 00:10:18,784 --> 00:10:23,497 ζητά ελαφρά χαντάκι. Αν λοιπόν αυτοί σκέφτηκαν ότι αυτή ήταν η καλύτερη επιλογή τους, 156 00:10:23,581 --> 00:10:25,833 αυτό σήμαινε ότι είχαν μεγάλο πρόβλημα. 157 00:10:29,587 --> 00:10:32,757 (δραματική μουσική) 158 00:10:33,132 --> 00:10:38,304 1388, μπορείτε να φτάσετε στη θάλασσα με κατεύθυνση του 2-1-0, περίπου 36 μίλια. 159 00:10:39,680 --> 00:10:41,432 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Τα τελευταία 18 λεπτά, 160 00:10:41,515 --> 00:10:45,436 Η πτήση 1388 πετούσε άτακτα πάνω από την Πορτογαλία, 161 00:10:45,519 --> 00:10:48,773 δεν μπορώ να φτάσω στο Ατλαντικός Ωκεανός για χαντάκι. 162 00:10:50,566 --> 00:10:52,802 ΚΑΡΑΣΟΛΑΚΩΦ: Συνεχίζουμε να χάνουμε υψόμετρο. 163 00:10:53,569 --> 00:10:56,281 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Ο μεγαλύτερος αγώνας τους κρατά το αεροπλάνο σταθερό 164 00:10:56,364 --> 00:10:59,533 αρκετά για να φτάσετε σε ένα χρηματοκιβώτιο υψόμετρο πάνω από τα σύννεφα. 165 00:11:02,119 --> 00:11:05,248 ΜΑΚΡΥ: Αν μπορείς να ανέβεις παραπάνω το σύννεφο τότε το έχεις αυτό 166 00:11:05,331 --> 00:11:07,709 οπτικός ορίζοντας ξανά, που πρόκειται να σας βοηθήσει. 167 00:11:07,792 --> 00:11:13,172 Αυτό σας κερδίζει χρόνο για να επιλύσετε το πρόβλημα. Και έτσι το υψόμετρο είναι καλό. 168 00:11:14,256 --> 00:11:18,511 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Ακριβώς όταν δεν φαίνεται τίποτα δουλεύοντας, ο καπετάνιος παίρνει μια ιδέα. 169 00:11:18,594 --> 00:11:22,181 AUSHEV: Ας δοκιμάσουμε τα flaps. Δώσε μου δύο πτερύγια. 170 00:11:23,140 --> 00:11:24,308 ΣΟΚΟΛΟΦ: Ρότζερ. 171 00:11:26,686 --> 00:11:27,895 Πτερύγια δύο. 172 00:11:29,397 --> 00:11:31,565 Διατηρήσαμε τα πτερύγια εκτεταμένα. 173 00:11:33,401 --> 00:11:36,028 Μας βοήθησε να σταθεροποιήσουμε το αεροσκάφος. 174 00:11:41,450 --> 00:11:47,206 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: 30 λεπτά μετά την απογείωση, Πτήση Το 1388 επιτέλους υψώνεται πάνω από τα σύννεφα. 175 00:11:50,334 --> 00:11:54,452 KARASHOLAKOV: 17.000 πόδια και έχουμε Οπτικές Μετεωρολογικές Συνθήκες. 176 00:11:56,424 --> 00:11:58,801 DURÃO: Αυτό ήταν στην πραγματικότητα ένα καλό σημάδι γιατί αν μπορούσαν 177 00:11:58,884 --> 00:12:02,304 έλεγχος του αεροσκάφους αρκετά για να σκαρφαλώσει πάνω από τα σύννεφα, 178 00:12:02,722 --> 00:12:07,017 δεν επρόκειτο να συντριβούν σύντομα. Αυτά ήταν πολύ καλά νέα. 179 00:12:11,230 --> 00:12:12,648 (δραματική μουσική) 180 00:12:13,232 --> 00:12:15,151 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Αλλά μετά, χωρίς προειδοποίηση, 181 00:12:15,234 --> 00:12:19,196 το αεροπλάνο πέφτει κατακόρυφα προς το γη με 20.000 πόδια ανά λεπτό. 182 00:12:20,239 --> 00:12:26,370 ΚΑΡΑΣΟΛΑΚΩΦ: Και ξαφνικά βυθιστήκαμε αριστερά και βούτηξε με γρήγορη κατάβαση. 183 00:12:30,374 --> 00:12:33,419 Σωματικά, ήταν, ε, φρικτό. 184 00:12:34,420 --> 00:12:38,950 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Για τους τρεις επιβάτες σανίδα, είναι μια σκληρή και τρομακτική διαδρομή. 185 00:12:39,675 --> 00:12:40,885 DURÃO: Ω, όχι. 186 00:12:42,052 --> 00:12:45,515 Δεν είχα ξαναδεί τόσο απότομο πτώση υψομέτρου σε αεροπλάνο, 187 00:12:45,598 --> 00:12:50,010 και αυτό ήταν πολύ τρομακτικό γιατί δεν είχαμε κανένα ιδέα πότε επρόκειτο να σταματήσουν. 188 00:12:53,105 --> 00:12:55,753 - AUSHEV: Τραβήξτε επάνω! - KARASHOLAKOV: Τραβώντας ψηλά! 189 00:12:56,066 --> 00:13:00,154 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: 40 δευτερόλεπτα στην κατάδυση, το αεροπλάνο κατεβαίνει κάτω από το σύννεφο. 190 00:13:00,237 --> 00:13:03,949 (έντονη μουσική παντού) 191 00:13:09,038 --> 00:13:13,959 AUSHEV: Συνέχισε έτσι. Το έχουμε αυτό. Σεργκέι, χρειαζόμαστε δύναμη. 192 00:13:16,045 --> 00:13:18,923 LONG: Κατά τη διάρκεια αυτής της γρήγορης κατάβασης θα ήταν λίγο 193 00:13:19,006 --> 00:13:21,551 λιγότερο από ένα G, ένα φορές τη δύναμη της βαρύτητας. 194 00:13:21,634 --> 00:13:24,554 {\ an8}Όμως, στο σημείο στο οποίο βγάζεις το αεροπλάνο 195 00:13:24,637 --> 00:13:28,599 η κατάδυση, που παίρνει το επίπεδο G, 196 00:13:28,766 --> 00:13:31,531 και σε αυτή την περίπτωση σχεδόν σε επίπεδα πιλότων μαχητικών. 197 00:13:33,771 --> 00:13:37,608 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Οι ακραίες πιέσεις ελιγμών το πλαίσιο του αεροσκάφους στα όριά του. 198 00:13:38,400 --> 00:13:42,488 AUSHEV: Ακούσαμε σαν κράξιμο… (κάνει ήχους κροτάλισμα). 199 00:13:42,863 --> 00:13:45,099 του αεροπλάνου, του φορτίου G. 200 00:13:45,282 --> 00:13:47,451 (γρυλίζει) 201 00:13:49,078 --> 00:13:53,791 ΣΟΚΟΛΟΦ: Είδα τον λόφο με τα δέντρα μέσα μπροστά μας. Ήταν κοντά. 202 00:13:56,126 --> 00:13:58,185 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Το αεροπλάνο συγκρατείται. 203 00:14:00,047 --> 00:14:02,283 KARASHOLAKOV: 8.000 πόδια και αναρρίχηση. 204 00:14:04,134 --> 00:14:07,221 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Οι πιλότοι τραβούν έξω από την κατάδυση ακριβώς στην ώρα τους. 205 00:14:07,304 --> 00:14:08,681 AUSHEV: Μπράβο. 206 00:14:15,145 --> 00:14:18,858 Ναι, ουάου, έχουμε ξεφύγει από αυτόν τον εφιάλτη. 207 00:14:19,900 --> 00:14:26,907 (κροτούν) 208 00:14:27,283 --> 00:14:31,954 Εντάξει, ας προσπαθήσουμε να επιστρέψουμε στην πορεία προς τον ωκεανό. 209 00:14:35,249 --> 00:14:37,459 SOKOLOV: Astaline 1388. 210 00:14:37,835 --> 00:14:41,130 SOKOLOV (από το ραδιόφωνο): Μπορείτε να μας επιβεβαιώσετε θέση σε σχέση με τη θάλασσα παρακαλώ; 211 00:14:41,213 --> 00:14:44,967 Αν πετάξετε προς νότο, πρέπει να διανύσετε 36 μίλια. 212 00:14:45,634 --> 00:14:48,262 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Μα ο ταλαιπωρημένος το αεροσκάφος εξακολουθεί να μην ανταποκρίνεται 213 00:14:48,345 --> 00:14:50,287 αναμενόμενα στις εισαγωγές του πληρώματος. 214 00:14:51,390 --> 00:14:55,102 AUSHEV: Δεν είναι καλό. Δεν μπορώ να φτάσω στο 2-2-0. 215 00:14:56,270 --> 00:14:58,270 Δείτε αν μπορώ να παραμείνω σε αυτόν τον τίτλο. 216 00:14:59,273 --> 00:15:02,693 SOKOLOV: 1388, είμαστε πετώντας μέσα από μια καταιγίδα. 217 00:15:03,110 --> 00:15:05,363 Μπορούμε να φτάσουμε στη θάλασσα στην τρέχουσα επικεφαλίδα μας; 218 00:15:05,446 --> 00:15:07,240 DURÃO: Ο καιρός ήταν πολύ άσχημα, πολύ φυσούσε, 219 00:15:07,323 --> 00:15:10,034 βρέχει και το σύννεφο η οροφή ήταν πολύ χαμηλή. 220 00:15:11,160 --> 00:15:14,038 Αν μπορείς να πετάξεις προς τα δυτικά, θα φτάσετε στη θάλασσα. 221 00:15:14,496 --> 00:15:16,379 SOKOLOV (από το ραδιόφωνο): Θα προσπαθήσουμε. 222 00:15:21,795 --> 00:15:23,673 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: 35 λεπτά μετά την πτήση, 223 00:15:23,756 --> 00:15:27,259 Ο Έλεγχος Εναέριας Κυκλοφορίας καλεί το Πορτογαλική Πολεμική Αεροπορία για βοήθεια. 224 00:15:28,302 --> 00:15:31,305 DURÃO: Το Air Astana ήταν ακόμα σε μια περιοχή με πολύ άσχημο καιρό. 225 00:15:31,388 --> 00:15:32,807 Είχαν πρόβλημα στην πλοήγηση. 226 00:15:32,890 --> 00:15:36,393 Και έτσι ελπίζαμε ότι με την καθοδήγηση των F-16, 227 00:15:36,477 --> 00:15:40,066 μπορούσαν να φτάσουν σε μια περιοχή με, με καλύτερες καιρικές συνθήκες. 228 00:15:40,814 --> 00:15:45,069 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Αντισυνταγματάρχης Νούνο Μοντέιρο είναι ένας από τους δύο πιλότους F-16 229 00:15:45,152 --> 00:15:49,490 στάλθηκε για να καθοδηγήσει το αεροσκάφος προς το καλύτερο ο καιρός και ένα μέρος για ασφαλή χαντάκι. 230 00:15:52,701 --> 00:15:56,163 ΜΟΝΤΕΪΡΟ: Ήταν το χειρότερη μέρα από άποψη καιρού. 231 00:15:56,455 --> 00:16:03,462 Ήμουν στη μοίρα και το ήξερα αν χτυπούσε το κουδούνι εκείνη τη μέρα, 232 00:16:03,837 --> 00:16:05,923 έπρεπε να δράσουμε γρήγορα. 233 00:16:06,256 --> 00:16:10,970 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Αλλά μπορεί να φτάσει το F-16 Η πτήση 1388 βρίσκεται στον χρόνο για βοήθεια; 234 00:16:13,764 --> 00:16:15,725 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Σχεδόν μια ώρα μετά το ταξίδι τους, 235 00:16:15,808 --> 00:16:20,229 Η πτήση 1388 περιμένει βοήθεια από δύο πορτογαλικά μαχητικά αεροσκάφη. 236 00:16:24,525 --> 00:16:27,736 KARASHOLAKOV: Ακόμα σκαρφαλώνει. Χρειάζεται κανείς νερό; 237 00:16:29,446 --> 00:16:31,741 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Αλλά οι πιλότοι είναι εξαντλημένοι. 238 00:16:36,328 --> 00:16:41,417 ΚΑΡΑΣΟΛΑΚΩΦ: Ήταν πολύ δύσκολο για εμάς, σωματικά και συναισθηματικά. 239 00:16:47,089 --> 00:16:50,560 ΣΟΚΟΛΟΦ: Μπορεί κάποιος από εσάς να μας φέρει λίγο νερό εδώ, παρακαλώ; 240 00:16:50,801 --> 00:16:53,679 (δραματική μουσική παντού) 241 00:17:01,603 --> 00:17:04,065 - AUSHEV: Οι έλεγχοι σας. - KARASHOLAKOV: Τα χειριστήρια μου. 242 00:17:04,148 --> 00:17:06,233 (αναστενάζει) 243 00:17:12,448 --> 00:17:13,615 (αναστεναγμός) 244 00:17:14,199 --> 00:17:17,620 Τι γνωρίζετε για τη συντήρηση αυτό έγινε σε αυτό το αεροσκάφος; 245 00:17:17,703 --> 00:17:20,665 AZAMAD: Έκαναν πολλή δουλειά, αντικατέστησε και κάποια εξαρτήματα. 246 00:17:20,748 --> 00:17:23,101 AUSHEV: Υπάρχει κάτι σχετικό με τον έλεγχο πτήσης; 247 00:17:25,252 --> 00:17:29,381 - AZAMAD: Παραγγείλαμε καινούργια καλώδια aileron. - SOKOLOV: Καινούργια καλώδια αέρος; 248 00:17:30,174 --> 00:17:33,635 Όταν το μάθαμε αλλαξαν καλωδια αιλερον, 249 00:17:34,219 --> 00:17:37,556 συνειδητοποιήσαμε το πιθανή αιτία του προβλήματος. 250 00:17:38,390 --> 00:17:42,895 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Τα αεροπλάνα είναι έλεγχος πτήσης επιφάνειες στο πίσω άκρο κάθε πτερυγίου. 251 00:17:43,145 --> 00:17:46,732 Αρρέουν πάνω-κάτω βοηθήστε στον έλεγχο της κύλισης ενός αεροσκάφους. 252 00:17:52,029 --> 00:17:53,500 AUSHEV: Ας τους ελέγξουμε. 253 00:17:54,907 --> 00:17:58,660 (έντονη μουσική παντού) 254 00:18:04,458 --> 00:18:06,929 AZAMAD: Έχω γραφικά στη δεξιά πτέρυγα. 255 00:18:08,587 --> 00:18:10,529 AUSHEV: Εισαγωγή πτερυγίων δεξιά. 256 00:18:11,131 --> 00:18:14,301 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Καθώς ο καπετάνιος γυρίζει τη στήλη ελέγχου στα δεξιά, 257 00:18:14,384 --> 00:18:16,845 το δεξιό πτερύγιο θα πρέπει να σηκωθεί. 258 00:18:18,639 --> 00:18:21,642 AZAMAD: Το Aileron κατεβαίνει, στρίβει αριστερά. 259 00:18:23,560 --> 00:18:25,149 ΚΑΡΑΣΟΛΑΚΩΦ: Αυτό είναι λάθος. 260 00:18:26,230 --> 00:18:27,995 AUSHEV: Ας δοκιμάσουμε το αντίστροφο. 261 00:18:28,899 --> 00:18:31,547 AUSHEV (πάνω από το ηχείο): Είσοδος πτερυγίου αριστερά. 262 00:18:38,575 --> 00:18:44,373 ΚΑΡΑΣΟΛΑΚΩΦ: Βάζουμε εισόδους και αντιληφθήκαμε ότι αυτό το αεροπλάνο 263 00:18:44,456 --> 00:18:47,543 απαντά αντίθετα. 264 00:18:49,503 --> 00:18:51,503 AUSHEV: Τα αεροπλάνα είναι αντίστροφα. 265 00:18:52,005 --> 00:18:56,182 SOKOLOV: Με αντίθετες εισόδους, ίσως μπορέσουμε να ελέγξουμε το αεροσκάφος. 266 00:18:59,429 --> 00:19:02,933 Τώρα ξέρουμε τι συμβαίνει. Ας αρχίσουμε να εργαζόμαστε με αυτό. 267 00:19:03,016 --> 00:19:06,186 Εντάξει, ας πετάξουμε αυτό το αεροσκάφος αντίθετα. 268 00:19:06,270 --> 00:19:08,800 Αν θέλετε να στρίψετε αριστερά, στρίψτε προς τα δεξιά. 269 00:19:09,106 --> 00:19:12,109 ΚΑΡΑΣΟΛΑΚΩΦ: Είναι λίγο καλύτερο αλλά ακόμα δύσκολο να πετάξεις. 270 00:19:12,192 --> 00:19:15,134 AUSHEV: Αυτό θα γίνει πάρτε λίγο να συνηθίσετε. 271 00:19:15,863 --> 00:19:18,746 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Εναντίον του ένστικτα και μυϊκή μνήμη, 272 00:19:18,866 --> 00:19:23,537 ο καπετάνιος προσπαθεί να κρατήσει το αεροπλάνο τα φτερά στο ύψος και ανεβείτε για καλύτερο καιρό. 273 00:19:24,121 --> 00:19:27,416 ΜΑΚΡΥ: Πρέπει να μάθεις α εντελώς διαφορετική διαδικασία 274 00:19:27,499 --> 00:19:31,970 ενάντια στην ριζωμένη διδασκαλία που έχετε είχε ήδη, και αυτό είναι πολύ δύσκολο. 275 00:19:33,755 --> 00:19:37,843 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: 61 λεπτά μετά την πτήση, επιτέλους φτάνει η βοήθεια. 276 00:19:38,343 --> 00:19:42,681 DURÃO: Astaline 1388. Έχετε δύο Το F-16 φτάνει στη θέση σας. 277 00:19:42,764 --> 00:19:43,932 ΣΟΚΟΛΟΦ: Αντιγράψτε το. 278 00:19:45,142 --> 00:19:49,313 MONTEIRO (με ραδιόφωνο): Kilo-Zulu-Romeo Αυτό είναι η Πορτογαλική Αεράμυνα, Bullet-21. 279 00:19:49,396 --> 00:19:50,564 Πώς μπορούμε να βοηθήσουμε; 280 00:19:52,357 --> 00:19:57,905 Το υψόμετρο, η κατεύθυνση, η ταχύτητα απέχει πολύ από το να είναι σταθερή. 281 00:19:57,988 --> 00:20:02,242 Και είχα πολλές αμφιβολίες για αυτή τη στιγμή τι μπορούμε να κάνουμε 282 00:20:02,618 --> 00:20:04,786 να βοηθήσετε την πτήση της Air Astana; 283 00:20:06,747 --> 00:20:10,500 ΣΟΚΟΛΟΦ: Έχουμε έλεγχο πτήσης πρόβλημα και καμία ορατότητα. 284 00:20:11,543 --> 00:20:16,465 Διατήρηση επιπέδου πτήσης 1-4-0 με κατεύθυνση δυτικά και θα κάνει χαντάκι στη θάλασσα. 285 00:20:18,842 --> 00:20:21,428 MONTEIRO: Σκέφτηκα, έλα πάλι; 286 00:20:21,553 --> 00:20:25,307 Δεν έχω ακούσει ποτέ αυτό το κάλεσμα στη ζωή μου ως 287 00:20:25,432 --> 00:20:30,854 ως πιλότος και ήμουν αεροπόρος, τα τελευταία 25 χρόνια. 288 00:20:31,855 --> 00:20:33,232 Φοβόμουν για αυτούς. 289 00:20:34,775 --> 00:20:39,481 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Αλλά δεδομένου του καιρού, θα επιβιώνουν ακόμη και από μια τάφρο στον ωκεανό; 290 00:20:39,696 --> 00:20:43,742 ΜΑΚΡΥ: Αν η θάλασσα είναι πολύ ταραγμένη και προσπαθείς να προσγειωθείς απέναντι 291 00:20:43,825 --> 00:20:47,371 τρία μέτρα περίπου πρήξιμο είναι πολύ απίθανο αυτό 292 00:20:47,454 --> 00:20:49,513 θα είχαν καλό αποτέλεσμα. 293 00:20:50,082 --> 00:20:53,788 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Αντισυνταγματάρχης Μοντέιρο προτείνει ένα διαφορετικό σχέδιο. 294 00:20:54,544 --> 00:20:57,956 ΜΟΝΤΕΪΡΟ: Εάν έχετε 70 μίλια καυσίμων, μπορείτε να δοκιμάσετε τον Beja. 295 00:20:59,383 --> 00:21:02,761 {\ an8}ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Το πλησιέστερο αεροδρόμιο με καλό καιρό είναι Beja, 296 00:21:02,886 --> 00:21:05,681 {\an8}στρατιωτικό αεροδρόμιο 70 μίλια νότια. 297 00:21:07,391 --> 00:21:10,102 ΚΑΡΑΣΟΛΑΚΩΦ: Αν ακολουθήσουμε τα F-16, νομίζεις ότι θα μπορούσαμε να προσγειώσουμε αυτό το πράγμα; 298 00:21:10,185 --> 00:21:11,891 ΣΟΚΟΛΟΦ: Έχουμε αρκετά καύσιμα. 299 00:21:12,813 --> 00:21:14,022 AUSHEV: Ας προσπαθήσουμε. 300 00:21:16,108 --> 00:21:20,445 ΣΟΚΟΛΟΦ: Τώρα μπορούσαμε ανεβείτε σταθερά πάνω από τα σύννεφα. 301 00:21:21,113 --> 00:21:26,493 Το F-16 σημαίνει ότι δεν είμαστε μόνοι στον ουρανό και το F-16 μπορεί να μας οδηγήσει 302 00:21:26,576 --> 00:21:29,538 σε ένα αεροδρόμιο με καλύτερο καιρό. 303 00:21:35,794 --> 00:21:38,714 Το αεροσκάφος είναι λίγο λίγο πιο ελεγχόμενο. 304 00:21:41,425 --> 00:21:44,543 MONTEIRO (με ραδιόφωνο): Επιβεβαιώθηκε. Θα σας βοηθήσουμε να προσγειωθείτε. 305 00:21:47,431 --> 00:21:50,314 SOKOLOV: Μπορείτε να επιβεβαιώσετε κατευθύνεστε προς το αεροδρόμιο Beja; 306 00:21:51,143 --> 00:21:54,730 Το Beja είναι ένα κατάλληλο αεροδρόμιο, κεφαλιά 1-9-5. 307 00:21:55,355 --> 00:21:58,859 - ΣΟΚΟΛΟΦ: Δεξιά κεφαλιά 1-9-5. - AUSHEV: Εντάξει. 308 00:21:58,942 --> 00:22:01,153 Ας δούμε αν μπορούμε να προσγειώσουμε αυτό το αεροπλάνο. 309 00:22:02,529 --> 00:22:06,241 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Χρησιμοποιώντας το F-16 στα αριστερά τους ως οπτική αναφορά, 310 00:22:06,325 --> 00:22:09,119 Η πτήση 1388 κατευθύνεται προς το αεροδρόμιο Beja. 311 00:22:11,496 --> 00:22:15,496 ΜΟΝΤΕΪΡΟ (από το ραδιόφωνο): Θα σας καθοδηγήσω. Έχετε μια οπτική για μένα; 312 00:22:16,293 --> 00:22:19,796 ΣΟΚΟΛΟΦ: Καταφατικά. Σας ευχαριστώ για τη βοήθεια, κύριε. 313 00:22:20,088 --> 00:22:24,853 Αγνοήσαμε το χαντάκι γιατί τώρα εμείς τουλάχιστον να ξέρεις πώς να πετάς αυτό το αεροσκάφος. 314 00:22:25,427 --> 00:22:26,928 Τώρα πρέπει να το προσγειώσουμε. 315 00:22:29,056 --> 00:22:31,391 Τώρα έχουμε την ευκαιρία να επιβιώσουμε. 316 00:22:34,186 --> 00:22:38,231 Όταν πετάς αντίθετα, είναι πραγματικά δύσκολο να το κρατήσεις 317 00:22:38,357 --> 00:22:40,734 ίσιο και επίπεδο 100% των περιπτώσεων. 318 00:22:40,984 --> 00:22:43,695 Το καταλάβαμε η προσγείωση δεν θα είναι εύκολη. 319 00:22:44,196 --> 00:22:46,782 Είμαστε τώρα έξι μίλια από τον διάδρομο. 320 00:22:48,492 --> 00:22:51,870 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Μετά από 15 λεπτά από πετούν προς το αεροδρόμιο Beja, 321 00:22:51,953 --> 00:22:55,832 το πλήρωμα αρχίζει να διαμορφώνει το αεροπλάνο για μια δύσκολη προσγείωση. 322 00:22:57,959 --> 00:22:59,430 KARASHOLAKOV: Πλαπάκια τέσσερα. 323 00:23:08,220 --> 00:23:09,721 (γρυλίζει) 324 00:23:10,180 --> 00:23:12,724 - AUSHEV: Ωχ! - ΚΑΡΑΣΟΛΑΚΩΦ: Πρόσεχε. 325 00:23:13,016 --> 00:23:16,193 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Αλλά η σταθερότητα του αεροσκάφους χειροτερεύει. 326 00:23:16,937 --> 00:23:19,648 ΣΟΚΟΛΟΦ: Πετάξαμε δύο πτερύγια, και τώρα πτερύγια πέντε, 327 00:23:19,731 --> 00:23:24,111 τα εργαλεία προσγείωσης κάτω, έτσι είναι αυτές οι συνθήκες νέο για, για αυτό το αεροπλάνο. 328 00:23:24,194 --> 00:23:27,697 Άρα σημαίνει ότι έχεις να μάθω να το πετάω ξανά. 329 00:23:28,240 --> 00:23:29,950 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Με τα πτερύγια ανάποδα, 330 00:23:30,033 --> 00:23:33,537 Η πτήση 1388 είναι σχεδόν αδύνατο να ελεγχθεί. 331 00:23:33,912 --> 00:23:37,124 Θέση και των δύο F-16 οι ίδιοι πίσω από το αεροπλάνο, 332 00:23:37,207 --> 00:23:40,335 δίνοντας άφθονο στο πλήρωμα του χώρου, χωρίς περισπασμούς. 333 00:23:44,965 --> 00:23:47,926 KARASHOLAKOV: 1.000 πόδια. Το πήρες αυτό. 334 00:23:48,760 --> 00:23:52,514 AUSHEV: Τα παιδιά με υποστηρίζουν και λένε ναι, ναι, τα πας τέλεια. 335 00:23:52,597 --> 00:23:55,308 Όλα θα πάνε καλά. Θα επιβιώσουμε. 336 00:24:04,734 --> 00:24:07,071 {\ an8}ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Λιγότερο από 1.000 πόδια από τον διάδρομο, 337 00:24:07,154 --> 00:24:09,698 {\ an8}οι πιλότοι αγωνίζονται για να διατηρήσετε το επίπεδο επίπεδο. 338 00:24:10,574 --> 00:24:13,104 SOKOLOV: Με το χαμηλό ταχύτητα στην προσέγγιση, 339 00:24:13,201 --> 00:24:17,289 πρέπει να έχετε μικρές εισροές στο ζυγό, 340 00:24:18,039 --> 00:24:19,791 και είναι πραγματικά δύσκολο. 341 00:24:20,292 --> 00:24:23,704 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Το αεροσκάφος ξεκινά να απομακρυνθεί από τον διάδρομο. 342 00:24:24,337 --> 00:24:26,926 - AUSHEV: Πήγαινε γύρω! - ΣΟΚΟΛΟΦ: Τριγύρω. 343 00:24:27,090 --> 00:24:31,470 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Είναι πολύ επικίνδυνο να το βάλεις αεροπλάνο κάτω. Ματαιώνουν την προσγείωση. 344 00:24:38,101 --> 00:24:41,984 AUSHEV: Δεν νομίζω ότι μπορώ να το κάνω αυτό. Πρέπει να δοκιμάσουμε κάτι άλλο. 345 00:24:42,939 --> 00:24:47,277 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Οι πιλότοι είναι αποφασισμένοι να προσπαθήσουν και πάλι, αλλά μπορούν να τα καταφέρουν; 346 00:24:48,612 --> 00:24:52,991 ΣΟΚΟΛΟΦ: Κοίταξα τα παιδιά και είδα ότι όλοι θέλαμε 347 00:24:53,074 --> 00:24:56,369 λύστε αυτό το πρόβλημα και φέρτε αυτό το αεροσκάφος στο έδαφος. 348 00:25:00,999 --> 00:25:04,794 {\ an8}ΥΠΟΛΟΓΙΣΤΗΣ: Προειδοποίηση. Προειδοποίηση. Προειδοποίηση. Προειδοποίηση. Κλείδωμα. 349 00:25:04,878 --> 00:25:09,643 {\ an8}ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Μετά από σχεδόν δύο ώρες στο αέρα και δύο ανεπιτυχείς προσπάθειες προσγείωσης, 350 00:25:09,758 --> 00:25:13,178 {\ an8}Η πτήση 1388 πετά προς τον διάδρομο και πάλι. 351 00:25:15,680 --> 00:25:20,602 ΣΟΚΟΛΟΦ: Στρίψιμο αριστερά, κεφαλιά 1-8-9. Πάω να μας πάω πίσω. 352 00:25:21,311 --> 00:25:22,813 {\ an8}MONTEIRO (με ραδιόφωνο): Roger. 353 00:25:22,896 --> 00:25:25,691 {\ an8}ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Με τον καπετάνιο και ο Πρώτος Αξιωματικός εξαντλημένος, 354 00:25:25,774 --> 00:25:29,598 το Relief Pilot παίρνει τα χειριστήρια για η τρίτη προσπάθεια προσγείωσης. 355 00:25:30,987 --> 00:25:37,661 AUSHEV: Είναι όπως στο ποδόσφαιρο όταν εσύ χρειάζεσαι γκολ νίκης, αλλάζεις παίκτη. 356 00:25:38,328 --> 00:25:40,456 ΚΑΡΑΣΟΛΑΚΩΦ: Πάει να προσπαθήσω να ξεφύγω από σένα. 357 00:25:40,539 --> 00:25:41,834 Να είσαι έτοιμος για οτιδήποτε. 358 00:25:42,707 --> 00:25:45,043 ΣΟΚΟΛΟΦ: Ήμουν λιγότερος κουρασμένος αλλά το κατάλαβα 359 00:25:45,126 --> 00:25:47,774 είναι πραγματικά δύσκολο για τον έλεγχο του αεροπλάνου. 360 00:25:53,051 --> 00:25:56,888 AUSHEV: Υπάρχουν 1.000. Προσέξτε για το σωστό ρολό καθώς κατεβαίνουμε. 361 00:25:58,014 --> 00:25:59,224 ΣΟΚΟΛΟΦ: 1.000. 362 00:26:02,143 --> 00:26:03,896 ΚΑΡΑΣΟΛΑΚΩΦ: Είμαστε παρασύρεται πολύ προς τα αριστερά. 363 00:26:03,979 --> 00:26:06,450 SOKOLOV: Προσπαθώ να επιστρέψω στο κέντρο. 364 00:26:10,569 --> 00:26:14,864 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Ένα μίλι από τον διάδρομο, ο καιρός εμποδίζει την προσπάθεια προσγείωσης. 365 00:26:15,490 --> 00:26:22,330 Οι συνθήκες ανέμου άλλαξαν. Το αεροπλάνο άρχισε να αποκλίνει πάλι προς τα αριστερά. 366 00:26:23,582 --> 00:26:26,960 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Ο καπετάνιος γρήγορα αυτοσχεδιάζει ένα εναλλακτικό σχέδιο. 367 00:26:27,043 --> 00:26:29,963 AUSHEV: Μπορούμε να τα καταφέρουμε άλλος διάδρομος εκεί, 1-9 αριστερά. 368 00:26:30,046 --> 00:26:32,090 ΣΟΚΟΛΟΦ: Το βλέπω. θα προσπαθήσω. 369 00:26:33,049 --> 00:26:36,136 - AUSHEV: Μπορούμε να προσγειωθούμε στον αριστερό διάδρομο; - ATC (με ασύρματο): Επιβεβαιώθηκε. 370 00:26:36,219 --> 00:26:38,764 - Καταργήθηκε για προσγείωση στον αριστερό διάδρομο. - AUSHEV: Ρότζερ. 371 00:26:38,847 --> 00:26:42,767 (δραματική μουσική παντού) 372 00:26:45,770 --> 00:26:46,947 ΣΟΚΟΛΟΦ: Πάμε. 373 00:26:56,364 --> 00:27:03,121 (δραματική μουσική κρεσέντο) 374 00:27:06,958 --> 00:27:12,339 (ήρεμη μουσική παντού) 375 00:27:14,132 --> 00:27:20,096 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Μετά από εξαντλητικές δύο ώρες στον αέρα, η πτήση 1388 προσγειώνεται με ασφάλεια στο Beja. 376 00:27:23,266 --> 00:27:25,101 (γέλια) 377 00:27:25,185 --> 00:27:26,303 ΣΟΚΟΛΟΦ: Τα καταφέραμε! 378 00:27:27,020 --> 00:27:29,939 (γέλιο) 379 00:27:31,608 --> 00:27:33,443 (γέλιο) 380 00:27:34,194 --> 00:27:36,613 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Μέσα από ομαδική εργασία και αποφασιστικότητα, 381 00:27:36,696 --> 00:27:39,240 το πλήρωμα έκανε μια εκπληκτική προσγείωση. 382 00:27:41,117 --> 00:27:45,622 ΣΟΚΟΛΟΦ: Ήμουν χαρούμενος. Η πτήση είναι τελείωσε, εισήχθη αεροσκάφος για να σταματήσει και 383 00:27:46,164 --> 00:27:49,292 επιτέλους μπορούμε να πούμε ότι το κάναμε. 384 00:27:51,086 --> 00:27:55,090 MONTEIRO (από το ραδιόφωνο): Godspeed men. Χαίρομαι πολύ που βρίσκεσαι στο έδαφος. 385 00:27:55,173 --> 00:27:59,177 Ήταν μια από τις πιο ευτυχισμένες στιγμές για μένα ζωή ως στρατιωτικός πιλότος. 386 00:27:59,260 --> 00:28:03,598 Ένιωσα ανακούφιση και ένιωσα εξαιρετικά ευγνώμων, 387 00:28:03,723 --> 00:28:06,018 για να δεις αυτό το αεροσκάφος στο έδαφος. 388 00:28:11,106 --> 00:28:15,636 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Ο μόνος τραυματισμός είναι ένα διάστρεμμα αστράγαλο σε ένα από το προσωπικό συντήρησης. 389 00:28:16,695 --> 00:28:21,491 ΚΑΡΑΣΟΛΑΚΩΦ: Ένιωσα ανακούφιση. ήμουν πολύ χαρούμενοι που τα καταφέραμε και προσγειωθήκαμε 390 00:28:21,574 --> 00:28:24,411 το αεροσκάφος, σε ένα κομμάτι. 391 00:28:26,746 --> 00:28:29,958 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Αλλά τώρα είναι στο χέρι Πορτογαλικό αεροπορικό και σιδηροδρομικό ατύχημα 392 00:28:30,041 --> 00:28:33,128 ερευνητές να βρουν μάθετε γιατί συνέβη καθόλου. 393 00:28:34,045 --> 00:28:36,632 Μέσα σε δύο ώρες από την προσγείωση, ερευνητές από 394 00:28:36,715 --> 00:28:41,052 η Πορτογαλική Έρευνα Ασφαλείας Οι αρχές φθάνουν στην αεροπορική βάση Beja. 395 00:28:42,470 --> 00:28:47,100 Ο José Figueiredo είναι ο επικεφαλής ερευνητής επίβλεψη της έρευνας. 396 00:28:48,017 --> 00:28:50,488 FIGUEIREDO: Χαίρομαι που βλέπω ότι είναι μονοκόμματο. 397 00:28:52,355 --> 00:28:56,360 Ξέραμε ότι κάτι δεν πήγαινε καλά, πραγματικά λάθος με το αεροσκάφος. 398 00:28:56,443 --> 00:29:00,208 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Οι ανακριτές εξετάζουν το αεροσκάφος για σημάδια ζημιάς. 399 00:29:01,072 --> 00:29:02,720 FIGUEIREDO: Η μύτη φαίνεται ωραία. 400 00:29:05,285 --> 00:29:08,997 Ελέγξτε αυτό. Παραμορφώσεις. 401 00:29:13,585 --> 00:29:17,464 ΑΓΔΑΣΙ: Δεν υπήρξε καμία ορατή ζημιά καθώς πλησιάζαμε το αεροσκάφος. 402 00:29:17,547 --> 00:29:22,844 Ωστόσο, βρήκαμε ρυτίδες την επιφάνεια της ατράκτου και 403 00:29:22,927 --> 00:29:25,513 στο μπροστινό άκρο της πτέρυγας. 404 00:29:25,597 --> 00:29:31,102 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Η ζημιά δείχνει ότι η Πτήση Το 1388 υπέστη ακραίες δυνάμεις κατά την πτήση. 405 00:29:33,021 --> 00:29:35,148 Δεν μπορώ να πιστέψω ότι προσγείωσαν αυτό το αεροπλάνο. 406 00:29:35,231 --> 00:29:37,484 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Το περιστατικό είναι κήρυξε ατύχημα, 407 00:29:37,567 --> 00:29:39,944 λόγω της σοβαρότητας της ζημιάς. 408 00:29:40,862 --> 00:29:42,906 Το αεροσκάφος είναι διαγραφή. 409 00:29:44,240 --> 00:29:47,005 Ο ορισμός του συνήθως συνεπάγεται ένα ατύχημα 410 00:29:47,118 --> 00:29:49,996 η καταστροφή του αεροσκάφη και θάνατοι, 411 00:29:50,371 --> 00:29:55,335 αλλά αποφασίσαμε να το ταξινομήσουμε σε περίπτωση ατυχήματος παρά περιστατικού, 412 00:29:55,460 --> 00:29:59,464 γιατί νιώθαμε ότι ήταν σημαντικό να ζωγραφίσουμε προσοχή σε αυτό που συνέβη εδώ. 413 00:29:59,547 --> 00:30:02,312 FIGUEIREDO: Ας δούμε τι μπορεί να μας πει το πλήρωμα. 414 00:30:02,509 --> 00:30:06,095 Καλέσαμε τον πύργο ελέγχου στο Beja και ζητήστε από τους πιλότους να 415 00:30:06,179 --> 00:30:08,709 παραμονή στο αεροσκάφος μέχρι που φτάσαμε εκεί. 416 00:30:11,559 --> 00:30:14,771 ΑΓΧΔΑΣΙ: Ήταν βασικό για εμάς μιλήστε στους πιλότους ώστε εμείς 417 00:30:14,854 --> 00:30:18,024 μπορούσε να πάρει από πρώτο χέρι απολογισμός του τι συνέβη, 418 00:30:18,107 --> 00:30:21,945 και να προσπαθήσω να αποκτήσω τόσα πολύτιμα πληροφορίες από αυτούς όσο το δυνατόν. 419 00:30:22,028 --> 00:30:23,947 Πότε κατάλαβες ότι υπήρχε πρόβλημα; 420 00:30:24,030 --> 00:30:28,493 Αμέσως μετά την απογείωση, το αεροπλάνο άρχισε να κυλάει πέρα δώθε. 421 00:30:29,077 --> 00:30:30,578 (κροτούν) 422 00:30:30,662 --> 00:30:32,192 ΣΟΚΟΛΟΦ: Τι συμβαίνει; 423 00:30:32,413 --> 00:30:34,374 AUSHEV: Υπάρχει κάτι δεν πάει καλά με τον ζυγό. 424 00:30:34,457 --> 00:30:36,928 Δεν έχω νιώσει ποτέ κάτι τέτοιο πριν. 425 00:30:37,710 --> 00:30:41,710 Υπάρχει πλήρης αποσύνδεση μεταξύ των τον ζυγό ελέγχου και το αεροσκάφος. 426 00:30:42,423 --> 00:30:45,552 Υπήρχαν ειδοποιήσεις ή ενδείξεις για το τι πήγε στραβά; 427 00:30:45,635 --> 00:30:48,555 Όχι, αλλά ένα από τα την ομάδα συντήρησης επί του σκάφους 428 00:30:48,638 --> 00:30:52,183 θυμάται ότι παρήγγειλε καινούργιο καλώδια aileron για το αεροσκάφος. 429 00:30:52,475 --> 00:30:57,355 Κάναμε λοιπόν μια οπτική επιθεώρηση και φαίνεται τα αεροπλάνα κινούνταν ανάποδα. 430 00:30:57,897 --> 00:31:00,609 FIGUEIREDO: Δεν μπορούσαμε να πιστέψουμε όταν μας είπε το πλήρωμα. 431 00:31:00,692 --> 00:31:03,736 Θέλαμε να εκτελέσουμε ένα επιχειρησιακή δοκιμή για επιβεβαίωση, 432 00:31:03,820 --> 00:31:06,239 για εμάς, ποιο ήταν το πραγματικό ζήτημα. 433 00:31:08,241 --> 00:31:10,065 Καλά. Δείξε μας το αριστερό πέταλο. 434 00:31:15,373 --> 00:31:16,249 Αντίγραφο. 435 00:31:17,041 --> 00:31:20,045 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Δοκιμή ερευνητών τα αεροπλάνα για να το επαληθεύσουν 436 00:31:20,128 --> 00:31:22,589 κινούνταν σε αντίθετες κατευθύνσεις. 437 00:31:25,466 --> 00:31:27,010 Ζυγός αριστερά. 438 00:31:29,095 --> 00:31:33,016 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Δύο επιφάνειες ελέγχου λειτουργούν για να γυρίσετε το αεροπλάνο. 439 00:31:33,516 --> 00:31:36,895 {\ an8}Τόσο το aileron όσο και το spoiler πρέπει να κινηθεί προς τα πάνω στο φτερό 440 00:31:36,978 --> 00:31:38,813 {\ an8}για να στρίψετε το αεροπλάνο προς τα αριστερά. 441 00:31:42,859 --> 00:31:47,196 (δραματική μουσική παντού) 442 00:31:48,281 --> 00:31:52,105 Το σπόιλερ είναι μια χαρά αλλά το Το αριστερό αεροπλάνο μετακινήθηκε προς τα κάτω, αντί για πάνω. 443 00:31:52,285 --> 00:31:53,578 Είναι αντίστροφη. 444 00:31:54,662 --> 00:31:57,839 ΑΓΧΔΑΣΙ: Λες και το το τιμόνι του αυτοκινήτου σας ήταν 445 00:31:58,291 --> 00:32:03,504 δίνοντας ανεστραμμένες εντολές ή το τιμόνι του ποδηλάτου σου ήταν επίσης ανεστραμμένο. 446 00:32:04,589 --> 00:32:07,717 Το αεροπλάνο θα ήταν σχεδόν αδύνατο να ελεγχθεί. 447 00:32:07,800 --> 00:32:10,971 ΑΓΧΔΑΣΙ: Το επόμενο μεγάλο ερώτημα η έρευνα αντιμετώπιζε ήταν 448 00:32:11,054 --> 00:32:12,472 πώς έγινε αυτό; 449 00:32:18,853 --> 00:32:21,442 FIGUEIREDO: Συντήρηση ξεκίνησε στις 2 Οκτωβρίου. 450 00:32:22,231 --> 00:32:26,527 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Οι ερευνητές εξετάζουν την πτήση Αρχεία συντήρησης του 1388, 451 00:32:26,611 --> 00:32:29,906 για μια εξήγηση γιατί το τα αεροπλάνα αναποδογυρίστηκαν. 452 00:32:31,115 --> 00:32:34,233 Και συνεχίστηκε μέχρι το πρωί του ατυχήματος. 453 00:32:34,661 --> 00:32:37,706 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Το αεροσκάφος ήταν σέρβις στην Πορτογαλία για ένα μήνα 454 00:32:37,789 --> 00:32:40,625 από μια τρίτη εταιρεία που ανήκει στην Embraer. 455 00:32:42,335 --> 00:32:45,088 LONG: Όταν οι αεροπορικές εταιρείες δεν το κάνουν έχουν τις εγκαταστάσεις συντήρησης 456 00:32:45,171 --> 00:32:49,634 ικανός να κάνει το βαθύ σέρβις, συμβόλαια με εξωτερικούς προμηθευτές, 457 00:32:49,717 --> 00:32:51,386 και αυτό συνέβη εδώ. 458 00:32:52,929 --> 00:32:55,849 ΑΓΔΑΣΙ: Ήταν απαραίτητο για να μάθει τι είχε συμβεί 459 00:32:55,932 --> 00:32:59,102 κατά τη διάρκεια του μήνα περίπου το αεροσκάφος ήταν σε συντήρηση. 460 00:32:59,185 --> 00:33:02,105 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Οι ανακριτές συναντώνται με τον επόπτη συντήρησης 461 00:33:02,188 --> 00:33:05,541 για να μάθετε περισσότερα για το εργασίες που εκτελούνται στο αεροσκάφος. 462 00:33:06,401 --> 00:33:10,225 FIGUEIREDO: Γιατί χρειάστηκε το αεροπλάνο υπηρεσία συντήρησης aileron; 463 00:33:10,488 --> 00:33:12,532 ΕΠΟΠΤΗΣ: Τα καλώδια του aileron ήταν παλιά. 464 00:33:12,615 --> 00:33:17,328 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Όταν δόθηκε εντολή, τέσσερις άδειες τα καλώδια μετακινούν τα πτερύγια πάνω και κάτω. 465 00:33:17,578 --> 00:33:20,039 Κάθε καλώδιο κινείται μέσω ενός συστήματος τροχαλίας. 466 00:33:20,289 --> 00:33:24,210 Τριβή καλωδίων στις τροχαλίες μπορεί να προκαλέσει πρόωρη φθορά. 467 00:33:25,461 --> 00:33:27,797 Αντικαταστήσαμε το σύστημα τροχαλίας με ένα χωρίς τριβή, 468 00:33:27,880 --> 00:33:29,763 για να αποφευχθεί η μελλοντική φθορά. 469 00:33:30,383 --> 00:33:32,927 Οι χειριστές είχαν παραπονεθεί στην Embraer για 470 00:33:33,011 --> 00:33:35,764 την πρόωρη φθορά τα καλώδια από ανοξείδωτο χάλυβα, 471 00:33:35,847 --> 00:33:39,475 οπότε ο Embraer κατέληξε σε ένα επιδιόρθωση σχεδιασμού σε αυτό το ζήτημα, 472 00:33:39,642 --> 00:33:44,230 και το αεροσκάφος επανατοποθετείτο το νέο ανεπαφικό σύστημα. 473 00:33:45,523 --> 00:33:49,360 Εδώ λέει η συντήρηση του αεροπλάνου ξεκίνησε στις 9 Οκτωβρίου. 474 00:33:51,487 --> 00:33:56,951 Σωστό, ε. Η ομάδα των δομών ξεκίνησε αφαιρώντας τις παλιές τροχαλίες και τα καλώδια. 475 00:34:02,248 --> 00:34:05,669 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Η νέα εγκατάσταση χρησιμοποιεί κυρίως τετράγωνα μεταλλικά κουφώματα 476 00:34:05,752 --> 00:34:08,988 αντί για τροχαλίες για καθοδήγηση τα καλώδια μέσα από το φτερό. 477 00:34:09,464 --> 00:34:12,592 Αυτό ελαχιστοποιεί οποιαδήποτε φθορά που προκαλείται από τριβή. 478 00:34:21,267 --> 00:34:23,186 Και τι έκανε μετά η ομάδα των δομών; 479 00:34:23,269 --> 00:34:26,439 Έκαναν επανεγκατάσταση τα παλιά καλώδια ως προσωρινό μέτρο, 480 00:34:26,522 --> 00:34:29,699 μέχρι να εγκατασταθεί η ομάδα ελέγχου πτήσης τα νέα καλώδια. 481 00:34:29,859 --> 00:34:32,821 ΑΓΧΔΑΣΙ: Η ομάδα των δομών επανεγκατέστησε τα παλιά καλώδια μία φορά 482 00:34:32,904 --> 00:34:35,240 είχαν ολοκληρώσει την αντικατάσταση του υλικού, 483 00:34:35,323 --> 00:34:38,451 γιατί αυτό είναι που το διαδικασίες που απαιτούσαν να κάνουν. 484 00:34:38,534 --> 00:34:40,711 Ακολουθούσαν τις οδηγίες. 485 00:34:43,039 --> 00:34:47,451 Είναι δυνατόν να ανέτρεψαν το παλιό καλώδια όταν τα επανεγκατέστησαν; 486 00:34:48,169 --> 00:34:49,670 είναι δυνατό. 487 00:34:50,379 --> 00:34:53,674 Μου λένε ότι πέρασαν δύσκολα ακολουθώντας τις οδηγίες. 488 00:34:57,929 --> 00:35:01,165 FIGUEIREDO: Πού πήγαν παλεύεις με τις οδηγίες; 489 00:35:03,476 --> 00:35:04,829 ΕΠΟΠΤΗΣ: Εδώ ακριβώς. 490 00:35:06,312 --> 00:35:08,231 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Αυτοί προσδιορίστε μια βασική ενότητα, 491 00:35:08,314 --> 00:35:12,568 όπου η ομάδα των δομών δυσκολεύτηκε κατανόηση των οδηγιών. 492 00:35:18,407 --> 00:35:20,409 Αυτό μοιάζει με την αντίστροφη ζώνη. 493 00:35:21,327 --> 00:35:24,706 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Η αντίστροφη ζώνη είναι ένα τμήμα μήκους δύο μέτρων εσωτερικά 494 00:35:24,789 --> 00:35:29,210 η πτέρυγα όπου αλλάζει η διαδρομή του καλωδίου από οριζόντια σε κάθετη. 495 00:35:31,337 --> 00:35:32,880 Αυτό προκαλεί σύγχυση. 496 00:35:34,841 --> 00:35:36,724 Ζήτησε βοήθεια ο τεχνικός; 497 00:35:36,926 --> 00:35:39,632 Μου είπαν ότι ρώτησε άλλος μηχανικός στην ομάδα. 498 00:35:44,058 --> 00:35:46,186 FIGUEIREDO: Το δομικό ο μηχανικός συμβουλεύτηκε έναν συνάδελφο, 499 00:35:46,269 --> 00:35:50,148 που είχε επίσης περιορισμένη εμπειρία και τις οδηγίες του εγχειριδίου 500 00:35:50,231 --> 00:35:52,055 ήταν αρκετά δύσκολο να ακολουθηθούν. 501 00:35:53,192 --> 00:35:55,192 Δοκίμασες την επανεγκατάστασή σου; 502 00:35:55,820 --> 00:35:57,291 Δεν ήταν υποχρεωμένοι. 503 00:35:57,822 --> 00:36:01,200 Αυτό το είδος εργασίας απαιτεί μεγάλη εμπειρία. 504 00:36:01,284 --> 00:36:03,814 Χωρίς έκπληξη λοιπόν το έκαναν λάθος. 505 00:36:04,954 --> 00:36:07,791 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Όχι μόνο το έκανε δομές ομάδας εσφαλμένα 506 00:36:07,874 --> 00:36:11,627 εγκαταστήστε ξανά τα παλιά καλώδια, δεν δοκίμασαν ποτέ τα αεροπλάνα 507 00:36:11,711 --> 00:36:14,359 για να επιβεβαιώσουν ότι τα εγκατέστησαν σωστά. 508 00:36:15,173 --> 00:36:18,384 FIGUEIREDO: Η ομάδα των δομών ήταν ενημέρωσε ότι η ομάδα ελέγχου αγώνα 509 00:36:18,467 --> 00:36:20,845 θα έρθει αργότερα για να αντικαταστήσει αυτά τα καλώδια. 510 00:36:21,220 --> 00:36:23,750 Έκανε την πτήση η ομάδα ελέγχου αντιλαμβάνεται το σφάλμα; 511 00:36:25,266 --> 00:36:29,796 Δεν είναι πιθανό. Μου είπαν ότι εγκατέστησαν το νέα καλώδια ακολουθώντας την ίδια δρομολόγηση. 512 00:36:31,564 --> 00:36:35,110 FIGUEIREDO: Η ομάδα ελέγχου πτήσης άλλαξε τα καλώδια ένα προς ένα, 513 00:36:35,193 --> 00:36:37,987 εγκατάσταση των νέων καλωδίων ως άμεση αντικατάσταση και 514 00:36:38,070 --> 00:36:40,365 χωρίς να επαληθεύσετε την προηγούμενη δρομολόγηση. 515 00:36:42,783 --> 00:36:45,537 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Γιατί λοιπόν δεν το έκανε ανακαλύψτε την ομάδα ελέγχου πτήσης 516 00:36:45,620 --> 00:36:50,150 το λάθος αφού τελείωσαν το εγκατάσταση και, στη συνέχεια, δοκιμάσατε τα πτερύγια; 517 00:36:50,791 --> 00:36:54,462 Οι ερευνητές ελέγχουν το σφάλμα Βάση δεδομένων ιστορικού για απαντήσεις. 518 00:36:55,796 --> 00:37:00,301 ΑΓΔΑΣΙ: Το ιστορικό σφάλματος Η βάση δεδομένων καταγράφει δεδομένα σχετικά με 519 00:37:00,384 --> 00:37:03,326 τις εργασίες συντήρησης που έγινε στο αεροσκάφος. 520 00:37:03,512 --> 00:37:07,308 Έτσι θα μας πει, για παράδειγμα, όταν το αεροσκάφος τέθηκε σε λειτουργία, 521 00:37:07,391 --> 00:37:11,604 πότε απενεργοποιήθηκε, τι συστήματα λειτουργούσαν και σε ποια ώρα. 522 00:37:14,732 --> 00:37:19,695 Εγκατάσταση του νέου καλώδια ολοκληρώθηκε στις 17 Οκτωβρίου. 523 00:37:20,112 --> 00:37:23,575 FIGUEIREDO: Λοιπόν, σύμφωνα με αυτό, αυτοί δεν μπόρεσε να δοκιμάσει τα αεροπλάνα στις 17. 524 00:37:23,658 --> 00:37:25,894 Το αεροπλάνο ήταν ακόμα υπό συντήρηση. 525 00:37:27,453 --> 00:37:31,748 Η έρευνα γνώριζε ότι η τα αεροπλάνα δεν είχαν ελεγχθεί εκείνη την ημέρα, 526 00:37:31,832 --> 00:37:35,086 επειδή πρέπει να ενεργοποιήσετε το αεροσκάφος και από 527 00:37:35,169 --> 00:37:39,699 τα δεδομένα που μπορούσαμε να δούμε στο Fault Βάση δεδομένων ιστορικού, αυτό δεν συνέβη ποτέ. 528 00:37:40,466 --> 00:37:42,996 Λοιπόν πότε έγινε ολοκληρώνουν τη συντήρηση; 529 00:37:44,178 --> 00:37:46,806 FIGUEIREDO: Στις 26 Οκτωβρίου τελείωσαν το πρόσθετο 530 00:37:46,889 --> 00:37:48,474 συντήρηση και ενεργοποίηση του αεροπλάνου. 531 00:37:48,557 --> 00:37:50,440 Δοκίμασαν τότε τα αεροπλάνα; 532 00:37:51,143 --> 00:37:53,673 FIGUEIREDO: Όχι φαίνονται ότι μπορούσαν. 533 00:37:54,146 --> 00:37:58,401 Ω, πήραν μια προειδοποίηση σφάλματος στο πιλοτήριο. Έλεγχος πτήσης χωρίς αποστολή. 534 00:38:01,904 --> 00:38:06,326 ΑΓΧΔΑΣΙ: Έλεγχος πτήσης χωρίς αποστολή είναι α μήνυμα catch-all, το οποίο ειδοποιεί το 535 00:38:06,409 --> 00:38:09,913 πλήρωμα πτήσης που χρειάζεται κάτι προσοχή πριν πετάξετε. 536 00:38:09,996 --> 00:38:13,958 Θα μπορούσε να είναι ένας αισθητήρας. Θα μπορούσε να είναι μια χαλαρή σύνδεση. 537 00:38:16,168 --> 00:38:18,463 Δεν ήξεραν τι προκάλεσε το σφάλμα. 538 00:38:18,838 --> 00:38:21,721 Ανεξάρτητα, δεν μπορούν να πετάξουν με το μήνυμα σφάλματος. 539 00:38:22,174 --> 00:38:24,844 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Ενώ το σφάλμα το μήνυμα δεν είχε καμία σχέση με 540 00:38:24,927 --> 00:38:28,597 τα ανεστραμμένα συρματόσχοινα, αυτό απέστρεψε την προσοχή των τεχνικών 541 00:38:28,681 --> 00:38:30,933 μακριά από την επισκευή του ανυψωτικού συστήματος. 542 00:38:31,726 --> 00:38:35,605 ΑΓΧΔΑΣΙ: Κι έτσι όταν βίωσαν το έλεγχος πτήσης χωρίς αποστολή, 543 00:38:35,688 --> 00:38:39,453 αυτό άσκησε μεγάλη πίεση σε όλους τους τεχνικούς συντήρησης. 544 00:38:44,864 --> 00:38:46,491 FIGUEIREDO: Τι έκανε κάνετε όταν το πλήρωμά σας πήρε 545 00:38:46,574 --> 00:38:49,045 το μήνυμα ελέγχου πτήσης χωρίς αποστολή; 546 00:38:49,869 --> 00:38:52,747 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Οι ανακριτές ερευνούν στο πώς η ομάδα συντήρησης του 547 00:38:52,830 --> 00:38:57,168 Η πτήση 1388 αντιμετώπισε απαγόρευση πτήσης μήνυμα σφάλματος μετά την ολοκλήρωση 548 00:38:57,251 --> 00:38:59,295 εργασίες συντήρησης στο αεροπλάνο. 549 00:39:00,463 --> 00:39:02,631 Έστειλα μια ομάδα για έρευνα. 550 00:39:04,633 --> 00:39:07,928 Κατάφεραν να καθορίσουν το πρόβλημα και να ξεκαθαρίσω το πρόβλημα; 551 00:39:09,430 --> 00:39:10,639 Όχι. 552 00:39:14,518 --> 00:39:18,401 ΑΓΔΑΣΙ: Η ομάδα συντήρησης ξεκίνησε ανατρέχοντας στα εγχειρίδια. 553 00:39:19,190 --> 00:39:21,734 Ζήτησαν επίσης υποστήριξη από τον κατασκευαστή. 554 00:39:21,817 --> 00:39:25,112 Ωστόσο, όλα αυτά οι προσπάθειες είχαν περιορισμένο αποτέλεσμα. 555 00:39:27,323 --> 00:39:29,618 Πώς επέλυσαν το μήνυμα σφάλματος; 556 00:39:32,119 --> 00:39:34,590 Αντικατέστησαν τους υπολογιστές ελέγχου πτήσης. 557 00:39:37,166 --> 00:39:40,253 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Χωρίς επιτυχία επίλυση του μηνύματος σφάλματος, 558 00:39:40,336 --> 00:39:42,797 εξετάζει η ομάδα συντήρησης τη δυνατότητα 559 00:39:42,880 --> 00:39:46,175 ότι το ζήτημα αφορά τον έλεγχο πτήσης υπολογιστές. 560 00:39:48,344 --> 00:39:53,307 ΑΓΧΔΑΣΙ: Αυτά ήταν καινούργια υπολογιστές έτσι αυτά, 561 00:39:53,391 --> 00:39:56,039 είναι νέοι υπολογιστές, έχουν καθαρό αναμνήσεις. 562 00:39:56,644 --> 00:40:00,762 ΕΠΟΠΤΗΣ: Όταν ενεργοποίησαν το αεροπλάνο, το μήνυμα σφάλματος είχε φύγει. 563 00:40:01,190 --> 00:40:04,777 ΑΓΧΔΑΣΙ: Όταν αυτοί οι τέσσερις πετούν αντικαταστάθηκαν οι μονάδες ελέγχου, 564 00:40:04,860 --> 00:40:08,155 το μήνυμα εξαφανίστηκε και το αεροπλάνο αφέθηκε να πετάξει. 565 00:40:09,281 --> 00:40:11,458 Δοκίμασες τα πτερύγια μετά από αυτό; 566 00:40:12,159 --> 00:40:14,662 Σίγουρα έκανε. Ελέγξαμε όλα τα χειριστήρια πτήσης. 567 00:40:14,745 --> 00:40:16,580 Και τι γίνεται με έναν οπτικό έλεγχο; 568 00:40:17,081 --> 00:40:21,001 Απολύτως. Κινούνταν πάνω κάτω, κανένα πρόβλημα. 569 00:40:26,507 --> 00:40:30,390 Το έλεγξαν για να το δουν κινούνταν προς τη σωστή κατεύθυνση; 570 00:40:35,558 --> 00:40:40,938 Αχ. Ε, λυπάμαι. Δεν είμαι σίγουρος ότι το έκαναν ή όχι. 571 00:40:42,982 --> 00:40:46,110 ΑΓΔΑΣΙ: Το επιχειρησιακό έγιναν έλεγχοι. 572 00:40:46,485 --> 00:40:50,781 Ωστόσο, κανείς δεν το παρατήρησε πραγματικά ότι παρά 573 00:40:50,865 --> 00:40:53,451 η κίνηση των αεροπλάνων που, μέσα γεγονός, 574 00:40:53,534 --> 00:40:57,593 κινούνταν προς την αντίθετη κατεύθυνση σε αυτό που διατάσσεται. 575 00:40:59,206 --> 00:41:01,148 FIGUEIREDO: Ευχαριστώ για τον χρόνο σας. 576 00:41:08,841 --> 00:41:11,802 Λοιπόν αυτό είναι ένα μεγάλο λάθος που κανείς δεν έπιασε. 577 00:41:14,889 --> 00:41:20,978 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Οι ερευνητές επιτέλους καταλαβαίνουν τι συνέβη στην πτήση 1388 της Air Astana. 578 00:41:21,854 --> 00:41:24,649 Η βάση για το έγινε τρομακτική πτήση 579 00:41:24,732 --> 00:41:27,610 έναν μήνα νωρίτερα όταν α ομάδα συντήρησης ανεστραμμένη 580 00:41:27,693 --> 00:41:31,105 τα καλώδια του aileron επειδή το οι οδηγίες ήταν μπερδεμένες. 581 00:41:31,906 --> 00:41:34,450 Όταν ετοιμάζονται να δοκιμάστε τα καλώδια του aileron, 582 00:41:34,533 --> 00:41:37,828 αποσπώνται από α μυστηριώδες μήνυμα σφάλματος. 583 00:41:40,039 --> 00:41:44,710 Οι τεχνικοί συντήρησης εκκαθαρίζουν το σφάλμα μήνυμα αντικαθιστώντας τους υπολογιστές πτήσης. 584 00:41:48,172 --> 00:41:51,050 Αλλά όταν το ελέγξουν τα αεροπλάνα λειτουργούν, 585 00:41:51,133 --> 00:41:54,011 δεν κοιτάνε ποτέ να δουν ποια κατεύθυνση κινούνται. 586 00:41:54,094 --> 00:41:56,180 (κροτούν) 587 00:41:56,263 --> 00:41:58,098 ΣΟΚΟΛΟΦ: Τι συμβαίνει; 588 00:41:58,182 --> 00:42:00,184 AUSHEV: Υπάρχει κάτι δεν πάει καλά με τον ζυγό. 589 00:42:00,267 --> 00:42:02,738 Δεν έχω νιώσει ποτέ κάτι τέτοιο πριν. 590 00:42:03,479 --> 00:42:06,857 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Αυτή η αλυσίδα του τα συμβάντα ρυθμίζουν την Πτήση 1388 σε 591 00:42:06,941 --> 00:42:09,902 μια τρομακτική πτήση 116 λεπτών. 592 00:42:10,861 --> 00:42:14,615 AUSHEV: Υπάρχουν 1.000. Προσέξτε για το σωστό ρολό καθώς κατεβαίνουμε. 593 00:42:15,866 --> 00:42:17,243 ΣΟΚΟΛΟΦ: 1.000. 594 00:42:18,244 --> 00:42:20,872 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Εξαιρετικά, είναι σε θέση να ξεπεράσουν 595 00:42:20,955 --> 00:42:23,897 τις δυσκολίες τους εστίαση και καλή ομαδική εργασία. 596 00:42:26,961 --> 00:42:30,256 ΜΟΝΤΕΪΡΟ (από το ραδιόφωνο): Θα σας καθοδηγήσω μέσα. Έχεις οπτικό για μένα; 597 00:42:30,339 --> 00:42:32,592 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Η βοήθεια ενός έμπειρος πιλότος μαχητικού 598 00:42:32,675 --> 00:42:35,135 τους βοηθά τελικά να προσγειώσουν το αεροπλάνο. 599 00:42:39,765 --> 00:42:42,883 DURÃO: Η κατάσταση φαινόταν τρομερό, για πολύ καιρό. 600 00:42:42,977 --> 00:42:46,977 Και γνωρίζοντας ότι είχαν προσγειωθεί με ασφάλεια ήταν απλώς μια τεράστια ανακούφιση. 601 00:42:48,649 --> 00:42:51,235 LONG: Το πραγματικά εντυπωσιακό Το θέμα είναι ότι αυτό το πλήρωμα, 602 00:42:51,318 --> 00:42:54,863 που δεν ήταν έμπειροι πιλότοι δοκιμής πτήσης που θα ερχόντουσαν 603 00:42:54,947 --> 00:42:59,827 κατά μήκος εντελώς μη τυποποιημένες καταστάσεις πριν, 604 00:42:59,994 --> 00:43:04,665 πόσο γρήγορα συμβιβάστηκαν επεξεργαστείτε το λογικά. 605 00:43:06,500 --> 00:43:08,043 Τα πήγαν πολύ καλά. 606 00:43:09,837 --> 00:43:12,798 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Σαν αποτέλεσμα αυτού ατύχημα και έρευνα, 607 00:43:12,881 --> 00:43:15,259 έγιναν αρκετές αλλαγές ασφαλείας. 608 00:43:18,095 --> 00:43:20,139 ΑΓΧΔΑΣΙ: Υπήρχαν πολλά αλλαγές στο Embraer, 609 00:43:20,222 --> 00:43:24,143 όσον αφορά την αναθεώρηση των εγχειριδίων τους και κάνοντας τις οδηγίες πολύ 610 00:43:24,226 --> 00:43:27,815 σαφέστερη όταν πρόκειται για αντικατάσταση του καλώδια ελέγχου του aileron. 611 00:43:29,982 --> 00:43:33,694 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Εγκαταστάθηκε η Air Astana πιο στιβαρές διαδικασίες για 612 00:43:33,777 --> 00:43:36,739 {\ an8}έλεγχος αεροσκάφους μετά ολοκλήρωση συντήρησης. 613 00:43:38,991 --> 00:43:41,410 {\ an8}ΑΓΔΑΣΙ: Νέες διαδικασίες έγιναν για έλεγχο 614 00:43:41,493 --> 00:43:46,498 {\ an8}τα χειριστήρια πτήσης, συμπεριλαμβανομένης της διασφάλισης η σωστή κίνηση των πτερυγίων. 615 00:43:47,791 --> 00:43:52,087 {\ an8}Παρουσιάστηκαν σφάλματα συντήρησης στο παρελθόν, 616 00:43:52,504 --> 00:43:57,426 {\ an8}και νομίζω τι δείχνει αυτό το συμβάν είναι ότι υπογραμμίζει 617 00:43:57,718 --> 00:44:01,097 {\ an8}η σημασία που έχει όλα τα ενδιαφερόμενα μέρη, συμπεριλαμβανομένης της συντήρησης, 618 00:44:01,180 --> 00:44:04,224 {\ an8}παίξτε για την επίτευξη της ασφάλειας πτήσεων.